Riceviamo e pubblichiamo in versione integrale questo intervento dell’architetto Giamprimo Bertoni.
Mattina di un sabato con pioviggine, partenza dalla stazione Mediopadana di Reggio Emilia, anche chiamata stazione di Calatrava. Dall’esterno e salendo ai binari vistose percolazioni di ruggine decorano le non più candide strutture in acciaio smaltato.
Su altre, invece, lo smalto inizia proprio a staccarsi.
In attesa dell’arrivo del treno sulla banchina, coperta con strutture in ferro e vetro, in più parti piove. Stazione inaugurata con grande risalto mediatico nel 2013, tredici anni fa.
Arrivo alla stazione Centrale di Milano. Piove anche qui. La stazione maestosa accoglie il transito di migliaia di persone. All’interno dell’imponente monumento, realizzato con struttura in ferro e vetro 96 anni fa, nel 1931, come ci si aspetta, non piove.
Rientro in giornata da Milano, in quaranta minuti si arriva a Reggio, alla stazione Mediopadana. Fuori ci sono turisti con valigioni che vorrebbero solo raggiungere al più presto l’albergo, stanchi dopo un lungo viaggio. E ci sono semplici desiderosi di fare rientro velocemente a casa dopo aver preso un treno ad alta velocità per guadagnare tempo.
Ricerca di un taxi. Nessuno in sosta davanti alla stazione negli appositi spazi. Dopo decine di telefonate al numero dei radiotaxi da parte di tutti quelli in attesa, la risposta è sempre la stessa: “Al momento non è disponibile alcun taxi, si prega di richiamare più tardi”. Passati cinquanta minuti, più del tempo impiegato per arrivare a Reggio da Milano, e cresciuta una buona dose di nervosismo, non rimane che chiamare un gentile amico per farsi venire a prendere.
Mi permetto di osservare che forse ci sarebbe qualcosa da rivedere. Ormai il capitolo stazione è scritto. Costruzione sbandierata come quintessenza architettonica posizionata fuori dalla città, rialzata al primo piano per enfatizzarne la forma sinuosa da chi percorre l’autostrada limitrofa, costruita con sotto 9.000 metri quadrati di spazio inutilizzato e forse inutilizzabile.
Struttura con palesi criticità costruttive che a distanza di pochi anni si stanno già manifestando con tutti i problemi ad essi legati. Costi di manutenzione, decoro e disagio per gli utenti che devono aspettare il treno con l’ombrello. Più che “stazione di Calatrava”, meglio sarebbe “stazione di Calabrodo”.
Ma il sistema di collegamento e i servizi ad essa collegati non possono essere ignorati e archiviati. Come si può pensare di attirare a Reggio turisti e visitatori o semplicemente gli utenti di un servizio di trasporto veloce per poi non corredare tale servizio da un efficiente servizio di collegamento con la città e con gli altri poli di interscambio di mobilità?
Le licenze per i taxi sono contingentate e godono di un protezionismo corporativo che si stenta a capire soprattutto in tempi di diffuso liberismo commerciale. Se poi il risultato è quello di non avere un servizio efficiente, allora forse sarebbe meglio rivedere il concetto, ampliando il servizio alla libera concorrenza, spesso motore di crescita economica.
A beneficiarne sarebbe il servizio degli utenti in generale, e l’immagine che la città vuole dare di sé, fornendo servizi anche d’eccellenza come una stazione dell’alta velocità, poi vanificata dalla mancanza di adeguate strutture a corredo.
Arch. Giamprimo Bertoni
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