La morte del fisico Roberto Cervellati, investito a Roma da un monopattino, dovrebbe interrompere almeno per qualche giorno la pubblicità della città felice su due ruotine. La giustizia accerterà le responsabilità. Alla politica resta una domanda: qualcuno intende occuparsi della sicurezza di chi va a piedi?
Per anni il monopattino è stato accolto come un ambasciatore del progresso: ecologico, pratico, moderno. Bastava salirci per sentirsi dalla parte giusta della storia, possibilmente contromano. Le amministrazioni hanno accompagnato l’entusiasmo: meno automobili, più mobilità dolce. Una formula deliziosa, finché la dolcezza non ti arriva alle spalle mentre esci dal panettiere.
Il repertorio è conosciuto: marciapiedi percorsi come rettilinei, incroci affrontati sulla fiducia, pedoni schivati all’ultimo istante, sensi di marcia interpretati come suggerimenti. Il casco guasterà l’acconciatura; rallentare, evidentemente, compromette la transizione ecologica. Gli altri provvedano a scansarsi.
Tempo fa ho evitato per un soffio di investire un giovanotto sbucato a tutta velocità, contromano, da una fila di automobili parcheggiate. Ancora mi domando quale riflesso mi abbia salvato dal travolgerlo. Più persone mi hanno raccontato di avere rischiato di essere investite appena uscite da un negozio. Dovremo installare specchietti retrovisori sulle borse della spesa. Esistono utilizzatori prudenti, certamente. Ma passeggiare in città non può richiedere una preparazione atletica.
E non siamo soltanto nel campo delle impressioni. Nel 2025 Istat e Aci hanno registrato in Italia 4.130 incidenti con lesioni che hanno coinvolto monopattini elettrici, il 6% in più dell’anno precedente: oltre undici al giorno. Sono morti 25 utilizzatori, contro i 23 del 2024; i feriti a bordo sono stati 3.997, ai quali si aggiungono 208 pedoni feriti, in aumento del 16,2%. Il coinvolgimento non certifica la colpa, e le prime vittime sono proprio gli utilizzatori. Ma il conto della mobilità dolce comincia a essere piuttosto salato.
Altrove qualche amministrazione ha smesso di applaudire. Parigi ha eliminato i monopattini a noleggio dal settembre 2023, dopo una consultazione nella quale l’89% dei votanti si era espresso contro il servizio, con una partecipazione limitata al 7,5% degli iscritti. Persino nella capitale delle battaglie contro l’automobile hanno scoperto che il progresso può sopravvivere senza monopattini in condivisione.
Madrid, nel 2024, ha disposto la revoca delle autorizzazioni ai tre operatori, con ritiro dei mezzi da ottobre. Tra le contestazioni: assicurazioni insufficienti e mancata attivazione dei sistemi previsti per impedire circolazione e parcheggio nelle zone vietate. A Parigi e Madrid lo stop riguarda il noleggio, non i mezzi privati. Resta una lezione amministrativa elementare: se un servizio non rispetta le condizioni, si ritirano i permessi. Non occorre convocare un convegno sul futuro del pianeta.
Qui comincia la responsabilità politica. Si è promosso un mezzo senza altrettanto zelo nel garantirne la convivenza con il resto della città. L’assenza di un tubo di scappamento è diventata un certificato di buona condotta. Ma anche un veicolo elettrico può essere guidato da uno sciagurato. La batteria, purtroppo, non ricarica il senso civico.
Intanto abbiamo ascoltato prediche interminabili sull’automobile, trattata come un vizio anche quando serve a un anziano per fare la spesa. Chi obietta deve dichiarare fedeltà al pianeta; chi sfreccia sul marciapiede sembra godere di un credito morale incorporato nel manubrio. Si misurino i benefici ambientali, gli spostamenti in auto effettivamente sostituiti, gli incidenti e l’efficacia dei controlli. Sarebbe più utile dell’ennesima fotografia davanti a una flotta appena inaugurata.
Di un certo ecologismo chiacchierone resta questa conquista: il pedone, celebrato nei programmi elettorali, deve imparare a togliersi di mezzo.
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